抚州不押车贷款公司

    来源网站:.zhunkua.com   更新日期:2018-08-12 09:36:42  信息编号:959Z4621

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过去30年,中国车企在知识产权领域的业绩非常糟糕,以研发的名义买设备、盖房子、建试验场大把花钱,但真正能搞研发的是人,不是物,真正能提高研发效率的是软件和数据,不是硬件。这么多车企,每年购买大量的咨询报告和培训服务,但连个PPT都需要供应商来完成,连个基础的行业数据库都没有,连个业务Saas系统都无法自己开发,除了认识媒体老师,行业专业公司一概被矮化为供应商,供应商的知识价值一概被量化为“出台”一天多少钱。在这种不尊重知识的惯性思维下要搞自主研发,不外乎是把研发项目外包给供应商——招标啦,一个油泥模型多少钱?

对车企而言,封闭自己搞研发已经近乎变成一种宗教,总怕自己的用户数据外泄,总怕自己的产品数据外泄。问题是,你那些“死”数据真的那么重要么?你连业务Saas系统都不会开发,你连CRM系统都不会自己开发,你怎么知道你的数据就那么安全的在你的服务器上没有被别人摸过呢?无论是保险公司还是BAT,哪家的用户数据不比你的规模大?哪家的数据不比的更新频率高?为了想象中的安全放弃创新,这才是今天整车企业在汽车智能化、联网化领域处处被动的关键。

作为传统车企,热衷为看得到的东西付费,热衷为跨国公司买过的东西付费,对于跨国公司都没干过的事情,一概视为垃圾。比如对于行业研究报告,跨国公司的研究报告可以几十万上百万一份,即使这些报告的内容已经到了令人可笑的地步,依然不改初衷,但对于中国本土咨询机构的研究报告,基本等于一文不值。当然,不排除确实有些本土咨询机构的报告水分很大,但跨国咨询公司的研究报告又能高明到哪里去呢?

当然,不只是中国车企没有尊重知识的传统,很多行业做得更差。但既然我们要谈转型升级,没有一个尊重专家、尊重知识产权的大环境,一切对自主研发的愿景都是空中楼阁。

对下一代汽车而言,智能化、联网化、新能源化是大趋势,但目前无论车企里的研发架构,还是传统汽车研究机构的研发架构,都无法适配这个大趋势。与其它行业的跨界合作是必然的,而且这种合作必须拿出容忍失败的决心。如果车企仍然以供应商心态去看待跨界合作伙伴,那注定是浪费时间和预算,供应商只能解决确定性的问题,而创新研发必然有不确定性。与其请供应商配合自主研发的演出,不如继续引进外资车型,交够学费,赚点儿快钱,反正接力棒到下一任的时候,企业死活,和我无关。

对中国车企而言,还没有形成能力就先学会了外包,但外包购买服务和为知识付费是两回事。为了控制供应商,必须想办法把供应商限定在有限范围内,比如供应商必须有N年的经营时间——如果需要人工智能供应商,恐怕谷歌的团队也得被排除在外,因为成立时间也不符合供应商要求啊。
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